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一面是摆在面前相当于20万美元的收购支票,没有人不心动,意大利联合摩托就在这种气氛中组建起来。
根据工程师们和家族经理人的建议,老齐亚诺又动用100多万美元在米兰新购置地皮、厂房,买了一堆设备、材料,准备撸起袖子大干一场。之所以不挑罗马挑米兰,是因为罗马不太像工业城市——意大利传统工业中心在都灵、米兰和热那亚,除此之外招募合格的机械工人是件麻烦事,之所以设在米兰而不是都灵或热那亚,是因为摩托车还要有艺术感,米兰是时尚之都,无论外观设计还是宣传推广,从米兰开始都可以大有所为。
虽然联合摩托全部投入包括从宝马获得的R32技术费都是孔蒂尼一人承担,但他并未独占股份,而是按照计划书中的预设股权比例,只持股70%,居于绝对控股;其余两家被收购的公司合计持股24%,另外6%预留给新公司管理层和技术骨干,孔蒂尼表示今后如果企业规模扩大、效益良好他会继续让出部分股权作为对管理层和技术人员的奖励,这让所有人都喜出望外。
老齐亚诺对儿子的作风很满意:100%控股看上去利益独占,其实不利于调动上下的积极性,联合摩托的架子很大,但事业却是初创,需要将所有人团结在一起,而孔蒂尼既不懂设计又不懂技术,将来最多当个甩手掌柜,不可能真花大力气在经营,保持这种股比有利于发挥所有人的积极性。
最终联合摩托总经理由老齐亚诺拍板,从利沃诺老家请调来负责管理家族产业的安东尼担任,另外再从其他公司、家族产业中聘请一批管理人员,两家并入公司的原管理层只能部分任用,孔蒂尼本人当董事长和战略规划委员会主席(首席扯淡师),不过公司在米兰,他在罗马,顶多只能遥控指挥。
杜黑虽奇怪孔蒂尼先折腾摩托车而不是航空,但他认为道理还是有一点的:现在航空不容易出成绩,摩托车市场倒是一片空白,有摩托车做基础,将来升级航空产业也会容易些……他哪里知道,关于联合航空(民用)的商业设想已在孔蒂尼脑海中初步形成了,打算等回国就办——这多少也可以算是交通部的政绩。
在孔蒂尼看来,意大利搞民用航空的希望不能寄托在杜黑身上,倒不是说杜黑本人短视,而是这位老师的性格和为人处世不够圆润,在军队中都有些困难,更不必说在商业、贸易领域。民航表面上是飞行,实际存在大量商业利益和协调,他认为老齐亚诺出面兴办更合适、更恰当,毕竟联合航空可不是小打小闹,他打算一出手就要上10-12条国内航线、5-6条国际航线的,只有超常规、大跃进发展才能快速搭建起民用航空的架构来。
这一点安东尼奥和他有明显分歧,老管家认为应该先经营好1-2条航线,等成熟稳定后再慢慢铺开,防止步子太大产生风险,但孔蒂尼却认为不妥:民航是新生事物,国内其他财团都盯着,一旦发现有利可图就会立即扑上来,你开一条,我开一条,到时候市场条块分割,变得极其混乱。凭老齐亚诺的权势,给儿子的民航一点特殊照顾可以,但要拦着不让其他财团插手似乎不太可能。
孔蒂尼野心勃勃地表示:“联合航空一组建,我就要覆盖意大利国内主要大城市和西欧主要国际航线,同时要把所有能执行民航飞机飞行、控制、调度、指挥任务的人才全部搜罗到位、一网打尽,不够部分再从德国、法国引进,这样哪怕其他人想要介入,也会面临没有人才的窘迫。”
安东尼奥提醒道:“这样一来,要想盈利就会很困难。”
孔蒂尼斩钉截铁地表示:“暂时不考虑盈利,5年内我都不打算盈利,甚至做好了亏500万美元的准备,看今日的意大利,谁还能有这么的决心和勇气?”
“好吧,不过我要和老爷先汇报一下。”
一面是摆在面前相当于20万美元的收购支票,没有人不心动,意大利联合摩托就在这种气氛中组建起来。
根据工程师们和家族经理人的建议,老齐亚诺又动用100多万美元在米兰新购置地皮、厂房,买了一堆设备、材料,准备撸起袖子大干一场。之所以不挑罗马挑米兰,是因为罗马不太像工业城市——意大利传统工业中心在都灵、米兰和热那亚,除此之外招募合格的机械工人是件麻烦事,之所以设在米兰而不是都灵或热那亚,是因为摩托车还要有艺术感,米兰是时尚之都,无论外观设计还是宣传推广,从米兰开始都可以大有所为。
虽然联合摩托全部投入包括从宝马获得的R32技术费都是孔蒂尼一人承担,但他并未独占股份,而是按照计划书中的预设股权比例,只持股70%,居于绝对控股;其余两家被收购的公司合计持股24%,另外6%预留给新公司管理层和技术骨干,孔蒂尼表示今后如果企业规模扩大、效益良好他会继续让出部分股权作为对管理层和技术人员的奖励,这让所有人都喜出望外。
老齐亚诺对儿子的作风很满意:100%控股看上去利益独占,其实不利于调动上下的积极性,联合摩托的架子很大,但事业却是初创,需要将所有人团结在一起,而孔蒂尼既不懂设计又不懂技术,将来最多当个甩手掌柜,不可能真花大力气在经营,保持这种股比有利于发挥所有人的积极性。
最终联合摩托总经理由老齐亚诺拍板,从利沃诺老家请调来负责管理家族产业的安东尼担任,另外再从其他公司、家族产业中聘请一批管理人员,两家并入公司的原管理层只能部分任用,孔蒂尼本人当董事长和战略规划委员会主席(首席扯淡师),不过公司在米兰,他在罗马,顶多只能遥控指挥。
杜黑虽奇怪孔蒂尼先折腾摩托车而不是航空,但他认为道理还是有一点的:现在航空不容易出成绩,摩托车市场倒是一片空白,有摩托车做基础,将来升级航空产业也会容易些……他哪里知道,关于联合航空(民用)的商业设想已在孔蒂尼脑海中初步形成了,打算等回国就办——这多少也可以算是交通部的政绩。
在孔蒂尼看来,意大利搞民用航空的希望不能寄托在杜黑身上,倒不是说杜黑本人短视,而是这位老师的性格和为人处世不够圆润,在军队中都有些困难,更不必说在商业、贸易领域。民航表面上是飞行,实际存在大量商业利益和协调,他认为老齐亚诺出面兴办更合适、更恰当,毕竟联合航空可不是小打小闹,他打算一出手就要上10-12条国内航线、5-6条国际航线的,只有超常规、大跃进发展才能快速搭建起民用航空的架构来。
这一点安东尼奥和他有明显分歧,老管家认为应该先经营好1-2条航线,等成熟稳定后再慢慢铺开,防止步子太大产生风险,但孔蒂尼却认为不妥:民航是新生事物,国内其他财团都盯着,一旦发现有利可图就会立即扑上来,你开一条,我开一条,到时候市场条块分割,变得极其混乱。凭老齐亚诺的权势,给儿子的民航一点特殊照顾可以,但要拦着不让其他财团插手似乎不太可能。
孔蒂尼野心勃勃地表示:“联合航空一组建,我就要覆盖意大利国内主要大城市和西欧主要国际航线,同时要把所有能执行民航飞机飞行、控制、调度、指挥任务的人才全部搜罗到位、一网打尽,不够部分再从德国、法国引进,这样哪怕其他人想要介入,也会面临没有人才的窘迫。”
安东尼奥提醒道:“这样一来,要想盈利就会很困难。”
孔蒂尼斩钉截铁地表示:“暂时不考虑盈利,5年内我都不打算盈利,甚至做好了亏500万美元的准备,看今日的意大利,谁还能有这么的决心和勇气?”
“好吧,不过我要和老爷先汇报一下。”