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一轮的验证之后，东方汽车这边的工程师团队倾向于认为，车子在各方面的调教和调整，已经基本成熟，具备了正式上市销售的条件了。
今天算是个汇报会，也算是定价会。
出于成本的考虑，这款“小飞侠”小车的最低配，所配置的电池的电池，仅足以支撑车子跑六十公里，计划市场价29800元，批发价28000元，上到中配，续航才达到九十公里，建议零售价39800元。
到了最高配，所谓“进发型”，续航里程就达到了160公里，同时也有了更好的高速电机。但建议零售价也一下子飙到了49800元了。
当然，事实上就算是最高配，也没什么跑高速公路的能力的——倒不是车子的设计能力不具备，车子是经过各种复杂的实验的，完全具备跑高速的能力。
但它那个160公里的续航，是所谓的“标准续航”，那个“标准工况”，驾驶者在现实生活中，几乎是不可能实现的。
而且电机这个东西，跟燃油汽车有变速箱，变速箱有齿比，不一样，电机没法换挡，也就无法通过压低发动机的转速，来获得更好的动力消耗数据，所以一旦跑到超过100公里每小时的高速度，耗电量就会变得特别大，导致续航里程会飞速地缩短——要是跑高速，哪怕是100公里每小时定速巡航，在只有一名司机乘坐的情况下，据说也只能跑出去106公里。
这么点续航，一不小心就歇在高速上，跑个毛的高速啊！
所以事实上，它的确就是一辆标准的“城市通勤小车”。
多听没什么用处，都是些数据，彭向明先是上了车，坐在副驾驶，让试车员开起车子，拉着自己兜了几圈，然后又把人家赶下车，稍加学习之后，就自己开着，在这个不算大的试车场里，自己试起车来。
三辆车，他全部亲自上阵，挨个儿的试了一遍，停车换车的工夫，还鼓励在场的大家，都上车试一试。
车子很轻，最低配那一款，才只有523公斤，以彭向明接近160斤的体重，坐进车子，压得车子明显一沉，但起步的时候加速，感觉还挺轻盈的，跑到五六十公里每小时的速度时，也还依然有一定的加速能力。
当然，再快了彭向明就不敢开了。
这毕竟只是个小的试车场，很多急弯。
三辆车都试完了，彭向明又忽然想起来一件事，挨个儿车子检查，发现三款车的前排，果然都具备了双气囊——这是很多五六万、乃至六七万的车子，都不具备的。国产车要上到六万以上，合资车要到大概八万以上，才给双气囊。
这让彭向明很满意。
气囊这东西，可能直到车子报废，也没用上，纯粹浪费了成本，可一旦要是有那么一回，用上了，这就是人命关天。
拍拍车子，彭向明回头，问：“你们核算的成本，真的没法再降了吗？按照批发价往外走的话，只能卖一台赔一台？”
这话一出，东方汽车这边的几个人，以CEO杜建秋，和总工程师李楠为首，都面露苦笑。最后，还是杜建秋出来回答：“最低配这个，毛利率大概能做到31%，中配这个，毛利率大一些，39%左右，最高配这个，其实毛利率反倒不高，只有33%，这个成本，暂时是真的降不下来了！没办法……卖一台车大概要赔400到600块！”
彭向明抿嘴。
之前他坚持要求所有配置都必须配备双气囊，在公司这边，是有相当大的反对意见的——不是工程师和高层们都不重视安全问题，更谈不上什么只图赚钱、漠视生命之类的，主要是市场行情就是如此！
别人家五六万的车都没有的东西，你非得要求一台不到三万的小车给配上——貌似只是多了两个气囊，但光是摆在明面上的气囊的采购费用，就给每台车都增加了接近五百块钱的成本，更不要提，还多了一道工序。
事实上，按照他们的估算，如果把气囊去掉，三台车都能勉强保本。
想了想，彭向明问：“等到这边的电机工厂、电池工厂，都建起来了，投入生产了，电机不用向外采购了，电池也这厂转那厂，运输成本特别低了，能不能实现……哪怕有一点微薄的净利润？”
杜建秋闻言犹豫了一下，甚至还下意识地扭头看了看新厂区的方向，然后才点了点头，“问题不大。江总那边的电机，虽然也不算太便宜，但毕竟还是比我们现在对外采购，价钱要低了一点的，电池更是会降低一些成本。”
说到这里，他笑笑，“要不是因为有这个因素的话，我也实在是不敢答应您，给每个配置都装上气囊。但是……要想真正实现盈利的话，要想卖每一辆车子都挣钱，接下来我们还要在内部的生产管理上，多下点功夫……等新厂区吧！我们规划了更先进的生产线！能把效率提高一大截，到时候，大概可以做出一些盈利来！另外，张总也跟我承诺了，说一年之内，他一定能把电池的成本，再拉下8%到10%来！这部分成本，大概就能成我们的盈利了！”
“至于现在的话，没办法！”
“而且，我们做了好几次的市场调研了，价格卡在三万以下，才能走量，只有实现了大批量的生产，让工人忙碌起来，让机器也都忙碌起来，我们的供应商才能够通过大量的生产，来降低成本，接下来，这条产业链才能顺利地发展起来。一旦价格超过三万，我们就失去了冲击那些低速电动车的能力，真正会买这些车的那些老百姓，还是很看重价格因素的！”
彭向明缓缓点头，听他继续说：“所以，我们两万八一台的价格，就往外批，我估计到了经销商手里，他们两万九，甚至两万八千五一台就敢卖，这样一来的话，别的大话我不敢说，现在市场上售价两万块钱以上的那些低速电动车，要么降价，要么死！”
“对比太明显了！老百姓可能不在意什么气囊不气囊的，但咱这车，他们一看就知道质量不一样，咱是有生产资质的，咱用的料也扎实。而且等到第一批消费者把车子买回去了，开一段时间，就开始有口碑了，咱这车，正常驾驶开到个六七十公里每小时，稳得很，那些低速电动车跟咱没个比！老百姓虽然心疼钱，但他们不傻，可能也就多花个三千五千的，这车子，多扎实呀！”
“另外，虽然我们也都觉得，可能城市市场，不太容易走得动，但我们还是准备选几个重点的大城市，也推一下试一试！咱们的车子是拿到了生产批号的，是可以上牌的，大城市里的人，也未必就不愿意买！反正试试呗！”
彭向明频频点头，很赞同他这种多方开拓的思路，“那你们就试试！我也是觉得，未必就真的卖不动！”
别的不说，彭向明自己就见过很多的，哪怕是严如燕京城，老头儿乐也不稀罕——那些胡同里的大爷们买来，也不干别的使，也没什么开着跑多远的打算，人家就是接接孩子买买菜，比走路强就行。很多老头儿乐甚至连那几条胡同都不出，就是家、学校、菜市场，只要不上大街，交警也都睁只眼闭只眼了。
而“小飞侠”，是能上车牌的，是可以合法上大街的！
对大爷们应该还是有一定吸引力的。
眼看天色渐渐暗下来，事情也处理个差不多了，彭向明发出邀请，“因为明天我就得跟江总他们一起去魔都，车展马上要开了，我们得先过去看看，所以，今天晚上我是必须回家吃饭的，就不能在外头请大家吃饭了，请诸位到我家里吃一碗饺子怎么样？”
大家都笑着婉拒了。
***
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拜谢诸位了！
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到了最高配，所谓“进发型”，续航里程就达到了160公里，同时也有了更好的高速电机。但建议零售价也一下子飙到了49800元了。
当然，事实上就算是最高配，也没什么跑高速公路的能力的——倒不是车子的设计能力不具备，车子是经过各种复杂的实验的，完全具备跑高速的能力。
但它那个160公里的续航，是所谓的“标准续航”，那个“标准工况”，驾驶者在现实生活中，几乎是不可能实现的。
而且电机这个东西，跟燃油汽车有变速箱，变速箱有齿比，不一样，电机没法换挡，也就无法通过压低发动机的转速，来获得更好的动力消耗数据，所以一旦跑到超过100公里每小时的高速度，耗电量就会变得特别大，导致续航里程会飞速地缩短——要是跑高速，哪怕是100公里每小时定速巡航，在只有一名司机乘坐的情况下，据说也只能跑出去106公里。
这么点续航，一不小心就歇在高速上，跑个毛的高速啊！
所以事实上，它的确就是一辆标准的“城市通勤小车”。
多听没什么用处，都是些数据，彭向明先是上了车，坐在副驾驶，让试车员开起车子，拉着自己兜了几圈，然后又把人家赶下车，稍加学习之后，就自己开着，在这个不算大的试车场里，自己试起车来。
三辆车，他全部亲自上阵，挨个儿的试了一遍，停车换车的工夫，还鼓励在场的大家，都上车试一试。
车子很轻，最低配那一款，才只有523公斤，以彭向明接近160斤的体重，坐进车子，压得车子明显一沉，但起步的时候加速，感觉还挺轻盈的，跑到五六十公里每小时的速度时，也还依然有一定的加速能力。
当然，再快了彭向明就不敢开了。
这毕竟只是个小的试车场，很多急弯。
三辆车都试完了，彭向明又忽然想起来一件事，挨个儿车子检查，发现三款车的前排，果然都具备了双气囊——这是很多五六万、乃至六七万的车子，都不具备的。国产车要上到六万以上，合资车要到大概八万以上，才给双气囊。
这让彭向明很满意。
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别人家五六万的车都没有的东西，你非得要求一台不到三万的小车给配上——貌似只是多了两个气囊，但光是摆在明面上的气囊的采购费用，就给每台车都增加了接近五百块钱的成本，更不要提，还多了一道工序。
事实上，按照他们的估算，如果把气囊去掉，三台车都能勉强保本。
想了想，彭向明问：“等到这边的电机工厂、电池工厂，都建起来了，投入生产了，电机不用向外采购了，电池也这厂转那厂，运输成本特别低了，能不能实现……哪怕有一点微薄的净利润？”
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