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笔下文学 www.bxwxx.com,造车无错无删减全文免费阅读!

要成功,现在国内突然来了一个搅局者。

    谈好1块钱可以拿下的资产,现在争夺中涨到了5块钱,上汽对南汽很不满意。找到主管部门投诉,却被南汽不软不硬顶了回来,市场竞争价高者得。

    最早双方有意联合收购罗孚汽车,但在收购完成后的主导权上,彼此之间谈不拢。背后的根源还在于双方分别属于不同的地方国资委,都必须为自己所在地方政府考虑。在没有更高层面的统筹下,两大地方利益诉求无法共存。

    罗孚被托管的资产中,除了完整的生产线外,就属Rover和MG两大无形汽车品牌值钱,尤其Rover在全世界具有一定知名度。不过Rover品牌归属还得经过福特公司同意,当时他们收购路虎汽车获得宝马给以的品牌优先购买权。如果福特有意收购Rover品牌,则今后中国汽车将不能使用该品牌,但MG品牌可以使用。

    最终,普华永道选择了出价更高的南汽,把罗孚汽车剩余资产全部打包卖给了南汽。将近6000万英镑的出价,也把南汽的家底基本掏空。尽管上汽临近结束时大幅度提高了自己的报价,他们之前出价在2000万英镑,被普华永道方面认为很不诚意。最终,上汽煮熟的鸭子被南汽从嘴里硬生生抢了过去,两家企业就此结下了仇怨。

    非常戏剧性,原本整体的罗孚汽车被来自中国的两家汽车企业一分为二,各自获得一半资产,还不约而同宣布自己才是最大的赢家。这次跨国并购,也被国内媒体称之为“上南抢亲”事件。

    而Rover品牌也被福特收了回去,福特公司可能会将其作为欧洲战略的主打品牌,按照福特的技术复活Rover品牌不成问题,还能避免路虎Land Rover品牌被碰瓷的尴尬。

    上汽和南汽各自获得罗孚汽车的一半,打算以此来基础发展自主品牌。上汽成立了英伦范的“荣威”品牌,而南汽则继续使用MG品牌,双方将投产的车型很是相近,都源于同一个母亲,因此彼此间构成了激烈竞争关系。

    上汽和南汽对罗孚汽车的争夺,实际上损害的是中国国家的利益,因为两家地方汽车企业所收购的资金实际上都属于国有资产,恶性竞争中无形抬价致使国家耗费更多资金来收购,内斗还严重影响了国家形象。

    因此,在“上南抢亲”事件之后,国务院专门开会研究了这个问题,对今后中国企业开展大规模跨国资本并购,必须征得国家发改委和商务部同意,不允许出现国内企业恶性竞争内斗。国内多家企业看中同一个目标的情况,将首先在国内进行PK,挑出最合适的企业由国家出面压阵,跟其他国家并购者一起竞争。

    “走出国门代表的就是中国的形象,我们不能兄弟阋墙,让外人得利。大型跨国并购对我们企业来说属于全新的挑战,需要在实践中不断完善,防止国有资产流失。”

    总理在会议上如此指示道。

    作为全世界并购最成功,拥有汽车品牌最多的企业,通用汽车一直都是全球汽车霸主。但是伴随全球石油价格上涨,通用汽车终于放缓了增长脚步,开启了由盛转衰的大幕。

    尽管在中国市场表现亮眼,但在美国本土通用汽车由于汽油涨价又被日系品牌赶上,销量一路下滑。

    更致命的是通用汽车由于沉重的工人福利负担,平均每1名在职员工要负担2.4名退休员工的费用,支付对象包括在职员工、退休员工和他们的家属,人数多达110万人,比底特律总人口还多。2002年底,通用汽车的养老金亏空账户为193亿美金,而其当年净利润仅为15亿美金。不得已通过发行企业债方式,抹平这一巨大的缺口。

    跟丰田汽车相比,通用汽车每辆轿车人工成本高达2200美金,而日方在北美工厂的成本只有250美金。这其中巨大的差距就在于丰田没有通用汽车的巨额工人福利负担。

    如此情况,在福特公司和克莱斯勒公司也一并存在,因为三家企业中存在美国汽车工人联合会组织(UAW),他们渗透到三大整车厂和其下属零部件配套企业。

    UAW为了维持工人的高福利待遇,动辄以罢工为手段威胁,导致美国三大汽车公司管理层不断妥协,养成了巨额福利的怪物。在其中一家企业获得的福利待遇,将会同时引申到其他两家企业内部实行。

    这让三大美国本土汽车巨头,在汽车成本中要支付巨额福利支出,因此无力跟日系企业同等竞争。

    而日系企业在美国建厂则避开了UAW的势力范围,并未让旗下企业收到UAW的影响,所以在对美系品牌竞争中存在价格优势。

    一方面是油价上涨美国车难卖,另一方面还要负担巨额沉重的福利负担,这让三大美国汽车公司经营开始陷入困境,不得不进行战略收缩。

    有专家预计,像通用、福特这样大而全旗下拥有多个子品牌的企业集团,非常可能会承受不住压力有朝一日就地解体。

    届时,将是中国汽车企业最好的机会。

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