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现在的外蒙古到贝加尔湖的所有地区，已经成为了中华帝国版图的一部分。
要知道在1637年的时候，一直和沙俄侵略者进行着战争的布里亚特蒙古各部，甚至也不远万里的向中华帝国表示臣服，已经开始频繁的到达复兴党在库伦地区设置的大型商站和兵站，与中华帝国展开全面的粮食物资和军事物资贸易了。
如果再考虑到包括察哈尔蒙古、喀尔喀蒙古和科尔沁蒙古的上百万蒙古族人民，已经开始全面的在复兴党的领导下接受工业化的改造和教育，逐步的真正意义上的回归到中华民族的怀抱里的话，中华帝国已经比所有的封建王朝都更加实在的控制了整个内蒙古到西伯利亚之间的土地和人口了。
不过，复兴党是个最少在第二次工业革命水平的工业化组织，他们当然不可能认为，这样简单和肤浅的回归和统一就是真正意义上的开疆扩土。
对于他们来说，没有对当地进行全面系统的工业化开发；没有在当地展开全面系统的工业化建设；没有完成对当地群众的工业化改造；没有在当地建立起成体系的以五小工业为主导的工业中心，和与之配套的专业化、专门化、机械化的工业化农业生产体系的话，这样的地方，就不是真正意义上的中国。
所以从1637年年初开始，钢铁产量超过六百万吨的复兴党中国，就开始筹划建设贯通整个蒙古草原，直达贝加尔湖沿岸的“张库铁路”（察哈尔地区的中心张恒到蒙古草原地区的中心库伦）。
为了修建这条铁路，以及建设和充实整个铁路沿线地区，复兴党政府总共动员和调派和组建了总数近百万的正规军和新老生产建设兵团。
当然了，作为张库铁路建设的先期准备工作，在百万级别的新老生产建设兵团战士的努力下，使用砂石混凝土修建的张库公路已经在1637年年末就全线贯通了。
这条公路刚刚开通，大批的长春第一汽车制造厂生产的解放牌大马力柴油动力两厢和三厢的货运大卡车，就开始络绎不绝的行驶在这条公路上。
华北地区各大农场和工厂生产的各种农业产品和工业产品，随着公路的开通大量的涌入整个蒙古地区。蒙古地区的大量牛羊肉，矿产和各种地方特产如羊毛和牛皮等物资，也随着这条公路的开通，开始大批量的涌入华北地区，然后被生产和加工成各种产品。
更主要的是，中华帝国和布里亚特蒙古各部落的贸易规模，也随着这条公路的开通开始成几何级数增长。
随着复兴党设置在库伦地区的基地的全面建成，目前还没有功夫搭理沙俄侵略者那三头两头烂蒜的复兴党，大力的扶持着正在和沙俄侵略者作战的布里亚特蒙古各部。
这些分散在整个鲜卑利亚地区的蒙古反侵略力量，在得到了复兴党在粮食物资和先进的武器的扶持之后，也正在逐渐的开始转变他们的劣势状况，开始在战场上取得了越来越多的胜利。
复兴党对欧洲瘪三沙皇俄国的侵略会视而不见吗？这当然是不可能的。
对于复兴党来说，刚刚开始有点人样的沙皇俄国可是比任何被复兴党打成猪头的南洋地区的欧洲殖民者更加垃圾更加落后的对手。
在苏联成立以前，称霸欧洲的英国可以把沙皇俄国吊着随便的鞭打，而被尊称为灰色畜生的沙俄军队，在龙虾兵和他的小弟面前也是完全没有脾气的。
无论是工业实力还是军事实力，中华帝国都要比那个时代的英国强大的多。而与此同时，无论是工业实力还是军事实力都要比那个时代落后和垃圾的多的沙皇俄国，当然不可能是中华帝国的对手。
不过即使已经具备了环球航行能力的中华帝国，现在也人仍就必须正视一个问题，那就是中华帝国和沙皇俄国之间实实在在的存在着一个“距离的暴虐”的问题。
要知道，即使在现代社会，广阔的鲜卑利亚地区，仍旧是一个地广人稀的对于俄罗斯来说非常偏远的地区。那么在这个时代里，统治中心和人口都集中在欧洲地区的沙皇俄国和中华帝国之间的鲜卑利亚，仍旧是没有什么太大意义的蛮荒地区。
就是复兴党现在把鲜卑利亚地区的沙俄据点以及据点里的军队和人口全部都消灭了，也没有可能让根本就不会伤筋动骨的沙皇俄国向中华帝国屈服。
所以说，从目前的技术手段上来说仍旧比较缺乏开发价值的鲜卑利亚地区，复兴党准备采取扶持布里亚特蒙古各部的方式，限制沙皇俄国对这个地区的骚扰。
等到复兴党修通了张库铁路，完成了对整个铁路沿线的人口填充和工业布置之后，有了在后勤上的充分支持，复兴党就会一次性的解决整个鲜卑利亚地区的沙俄问题。
二十世纪初期，人口一亿七千多万，钢铁总产量维持在四百万吨上下的沙皇俄国，动用了他的一小部分力量，用了从1891年到1916年总共二十六年的时间，才完成了从莫斯科到海参崴的全长九千二百八十八公里的西伯利亚大铁路的建设工作。
必须要承认，作为三流工业国，长期处于内耗和外战状态，经济、政治和军事一团糟，总体工程水平很差的沙皇俄国能够完成这条铁路，确实是挺不容易的。虽然这条铁路建设完成后沙皇俄国就灭亡了。
不过也完全没有必要觉得这条铁路真的就那么了不起。毕竟在这条铁路之前，美国人在1863年到1869年，用了七年左右的时间，就在中国工人尸体的基础上，完成了三千多公里的美国太平洋铁路的建设工作。
而就在二十多年后，后世美国忠诚的小bitch加拿大，也在1881年到1885年间，用了总共五年的时间，同样在中国工人的尸体的基础上，完成了五千多公里的加拿大太平洋铁路的建设工作。
所以从这个角度上讲，和美国太平洋铁路每年四百三十公里的铁路建设速度，以及加拿大太平洋铁路每年一千公里的铁路建设速度比较起来，明明在人家后面很多年才开始兴建的西伯利亚铁路每年勉强达到三百六十公里的铁路建设速度，实在是太渣了一点儿。
有了这样一个对比，那么在本时空里，对于总人口两亿左右，工业化水平至少是二十世纪二三十年代的先进水平，钢铁年产量在1638年能够突破八百万吨的中华帝国来说，总里程不会超过两千公里的张库铁路，用一年多，最多两年的时间就肯定能修建完成。
到了那个时候，沙皇俄国就肯定要对鲜卑利亚绝望的说上一句：“пpoщaemcrhaвceгдa”（永别）了。
现在的外蒙古到贝加尔湖的所有地区，已经成为了中华帝国版图的一部分。
要知道在1637年的时候，一直和沙俄侵略者进行着战争的布里亚特蒙古各部，甚至也不远万里的向中华帝国表示臣服，已经开始频繁的到达复兴党在库伦地区设置的大型商站和兵站，与中华帝国展开全面的粮食物资和军事物资贸易了。
如果再考虑到包括察哈尔蒙古、喀尔喀蒙古和科尔沁蒙古的上百万蒙古族人民，已经开始全面的在复兴党的领导下接受工业化的改造和教育，逐步的真正意义上的回归到中华民族的怀抱里的话，中华帝国已经比所有的封建王朝都更加实在的控制了整个内蒙古到西伯利亚之间的土地和人口了。
不过，复兴党是个最少在第二次工业革命水平的工业化组织，他们当然不可能认为，这样简单和肤浅的回归和统一就是真正意义上的开疆扩土。
对于他们来说，没有对当地进行全面系统的工业化开发；没有在当地展开全面系统的工业化建设；没有完成对当地群众的工业化改造；没有在当地建立起成体系的以五小工业为主导的工业中心，和与之配套的专业化、专门化、机械化的工业化农业生产体系的话，这样的地方，就不是真正意义上的中国。
所以从1637年年初开始，钢铁产量超过六百万吨的复兴党中国，就开始筹划建设贯通整个蒙古草原，直达贝加尔湖沿岸的“张库铁路”（察哈尔地区的中心张恒到蒙古草原地区的中心库伦）。
为了修建这条铁路，以及建设和充实整个铁路沿线地区，复兴党政府总共动员和调派和组建了总数近百万的正规军和新老生产建设兵团。
当然了，作为张库铁路建设的先期准备工作，在百万级别的新老生产建设兵团战士的努力下，使用砂石混凝土修建的张库公路已经在1637年年末就全线贯通了。
这条公路刚刚开通，大批的长春第一汽车制造厂生产的解放牌大马力柴油动力两厢和三厢的货运大卡车，就开始络绎不绝的行驶在这条公路上。
华北地区各大农场和工厂生产的各种农业产品和工业产品，随着公路的开通大量的涌入整个蒙古地区。蒙古地区的大量牛羊肉，矿产和各种地方特产如羊毛和牛皮等物资，也随着这条公路的开通，开始大批量的涌入华北地区，然后被生产和加工成各种产品。
更主要的是，中华帝国和布里亚特蒙古各部落的贸易规模，也随着这条公路的开通开始成几何级数增长。
随着复兴党设置在库伦地区的基地的全面建成，目前还没有功夫搭理沙俄侵略者那三头两头烂蒜的复兴党，大力的扶持着正在和沙俄侵略者作战的布里亚特蒙古各部。
这些分散在整个鲜卑利亚地区的蒙古反侵略力量，在得到了复兴党在粮食物资和先进的武器的扶持之后，也正在逐渐的开始转变他们的劣势状况，开始在战场上取得了越来越多的胜利。
复兴党对欧洲瘪三沙皇俄国的侵略会视而不见吗？这当然是不可能的。
对于复兴党来说，刚刚开始有点人样的沙皇俄国可是比任何被复兴党打成猪头的南洋地区的欧洲殖民者更加垃圾更加落后的对手。
在苏联成立以前，称霸欧洲的英国可以把沙皇俄国吊着随便的鞭打，而被尊称为灰色畜生的沙俄军队，在龙虾兵和他的小弟面前也是完全没有脾气的。
无论是工业实力还是军事实力，中华帝国都要比那个时代的英国强大的多。而与此同时，无论是工业实力还是军事实力都要比那个时代落后和垃圾的多的沙皇俄国，当然不可能是中华帝国的对手。
不过即使已经具备了环球航行能力的中华帝国，现在也人仍就必须正视一个问题，那就是中华帝国和沙皇俄国之间实实在在的存在着一个“距离的暴虐”的问题。
要知道，即使在现代社会，广阔的鲜卑利亚地区，仍旧是一个地广人稀的对于俄罗斯来说非常偏远的地区。那么在这个时代里，统治中心和人口都集中在欧洲地区的沙皇俄国和中华帝国之间的鲜卑利亚，仍旧是没有什么太大意义的蛮荒地区。
就是复兴党现在把鲜卑利亚地区的沙俄据点以及据点里的军队和人口全部都消灭了，也没有可能让根本就不会伤筋动骨的沙皇俄国向中华帝国屈服。
所以说，从目前的技术手段上来说仍旧比较缺乏开发价值的鲜卑利亚地区，复兴党准备采取扶持布里亚特蒙古各部的方式，限制沙皇俄国对这个地区的骚扰。
等到复兴党修通了张库铁路，完成了对整个铁路沿线的人口填充和工业布置之后，有了在后勤上的充分支持，复兴党就会一次性的解决整个鲜卑利亚地区的沙俄问题。
二十世纪初期，人口一亿七千多万，钢铁总产量维持在四百万吨上下的沙皇俄国，动用了他的一小部分力量，用了从1891年到1916年总共二十六年的时间，才完成了从莫斯科到海参崴的全长九千二百八十八公里的西伯利亚大铁路的建设工作。
必须要承认，作为三流工业国，长期处于内耗和外战状态，经济、政治和军事一团糟，总体工程水平很差的沙皇俄国能够完成这条铁路，确实是挺不容易的。虽然这条铁路建设完成后沙皇俄国就灭亡了。
不过也完全没有必要觉得这条铁路真的就那么了不起。毕竟在这条铁路之前，美国人在1863年到1869年，用了七年左右的时间，就在中国工人尸体的基础上，完成了三千多公里的美国太平洋铁路的建设工作。
而就在二十多年后，后世美国忠诚的小bitch加拿大，也在1881年到1885年间，用了总共五年的时间，同样在中国工人的尸体的基础上，完成了五千多公里的加拿大太平洋铁路的建设工作。
所以从这个角度上讲，和美国太平洋铁路每年四百三十公里的铁路建设速度，以及加拿大太平洋铁路每年一千公里的铁路建设速度比较起来，明明在人家后面很多年才开始兴建的西伯利亚铁路每年勉强达到三百六十公里的铁路建设速度，实在是太渣了一点儿。
有了这样一个对比，那么在本时空里，对于总人口两亿左右，工业化水平至少是二十世纪二三十年代的先进水平，钢铁年产量在1638年能够突破八百万吨的中华帝国来说，总里程不会超过两千公里的张库铁路，用一年多，最多两年的时间就肯定能修建完成。
到了那个时候，沙皇俄国就肯定要对鲜卑利亚绝望的说上一句：“пpoщaemcrhaвceгдa”（永别）了。