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那些可都是钱呀。
在行销部的配合之下，传媒很快便把目光聚焦在萧然这部新开的戏来，就在开拍当日甚至还来了十来家刊物记者。总之，这部片子的消息和花絮将源源不断的提供给传媒，而传媒亦间接的成为了宣传者，这恰恰是萧然想要的。
制片拉来的赞助商要想具体谈一谈合作，魏东灵立刻便拒绝了去谈，因为他和萧然谈好条件，电影方面归萧然这个行家来管。萧然只得无奈的去与赞助商谈判了，不过，这几家赞助商来头很猛。
日本三菱和德国大众，萧然都不知道制片怎么拉得到这些赞助，当年他拍《谍变》时余家誉去拉赞助，根本就没人理他。而没想到现在他刚开了新戏，这两大公司便直奔而来。
日本三菱愿意合作是萧然预料中的时，毕竟这间公司在与嘉禾的长期合作里可是得到了不少好处的。其实日本资金一直都在香港影坛流动，比如德宝他们都有向日本公司融资或者拉赞助，毫不夸张的说，日本的资金和赞助在港片里占了相当的地位。
只不过，魅影收购嘉禾，随即分拆之后卖给雷开泰，这样一来就意味着合作合约作废。三菱不是第一次想要跟魅影合作了，在早在三年前便主动伸出橄榄枝，只是萧然很有把握，不需要融资罢了。当然，在赞助方面，萧然是绝对不会反对的。
而且那时候亦是没什么选择的余地，可现在却不太同了。三菱这次趁机提出长期合作的请求，而大众显然亦是蠢蠢欲动，可还是没打算搞什么长期合作。
这个二选一让萧然颇为难，三菱提出的条件很不错，根本就是送钱送车给魅影。而大众就有些骄傲，只打算提供汽车的赞助而已。当然，他们争的是主角的坐驾。可这亦没什么区别，这两间公司很难容忍成为配角的。
萧然不会因为三菱是日本车就不考虑了，尽管他同样不喜欢日本，可是商业归商业，这个道理还是得明白的。而且，在萧然的预料之中，未来出钱给魅影拍片的冤大头就是日本和德国。
日本资金与港片的关系就不提了，君不见二十一世纪港片一些小制作的影片都不在香港上映，而是在日本上映，或者在日本发行。这些影片都基本是日本的资金，因为日本有着相当庞大的港片影迷群。那还是在港片没落的时代，换了现在港片的黄金时代，这更是可想而知了。
德国为了让本国的电影得到发展，在税务上做出了一个规定，那就是投资电影而赚到的钱可以不用上税。而这就意味着合法逃税，而且德国最高税率高达百分之四十九，这就意味着一百块的收入得上四十九块的税。若是拿这笔钱去投资电影，无论得到多少回报，那便都是自己的。
其实不止是德国有这样的政策，欧洲许多国家都有类似的政策来鼓励投资电影。只不过，其他国家一般在这样的情况下都要求该片是在本国拍的，这样便可带动经济发展。惟有德国才是如此的大公无私，不求回报。
千万不要小瞧德国资金，在九十年代到二十一世纪初的五年里，德国流向好莱坞的资金便高达六十多亿美金，总投资更是有一百多亿。只不过，德国人很难在好莱坞手上赚到钱，比如史泰龙的《狙击杀手》和约翰&#8226；屈伏塔的《地球战场》这些铁定赔钱的片子都是好莱坞“好心”给他们投资的。
不过，也不能说是没有的赚钱的，比如《速度与激情》就主要是德国投资，结果成了票房黑马，让德国人赚了一大票。这可把好莱坞电影主管恨得牙痒痒，发誓只要有任何赚钱的机会都不会给德国人留下。诸如《碟中谍》和《终结者3》等片都有德国资金的参与。
所以，我们完全可以理解萧然的两难想法了，他将来可是打算把德国资金吸引过来的。只略犹豫了一下，萧然便敲定了，不能给德国人让步，只赞助汽车，未免太瞧不起人了。
决定下来之后，萧然让制片去应付德国人，自己则在办公室里见了日本人。其实跟日本人都没什么好谈的，萧然坚决拒绝了长期合作的请求，更拒绝了对方的主动融资。开玩笑，魅影现在有的是钱，还需要小日本来投资。
萧然对自己的想法当然是了解得很清楚，不是他不想利用外来资金分担风险，而是目前港片的利润空间仍然很大。若是把利润分给日本人，他绝对心有不甘。
不管怎样，三菱赞助了影片里的汽车，还提供了一笔四百万的赞助。当然，这四百万不是融资，只是赞助而已，没资格分成的。德国人很郁闷的回了老家，谁让他们愿出汽车而不愿意出钱。
不要以为是人都可以拉到赞助，就凭着《车神传说》的演员和幕后班底，撑死了能够在魅影的一些其他长期赞助商手上得到一些赞助。可是，就凭着萧然这个导演的名望，制片只要把他的名字填在导演或者监制职务上，就肯定能够拉到大量的赞助。
人家赞助商可不是冤大头，一样要瞧这片子有没有足够的影响力来决定的。像萧然这样名动亚洲的才子，当然是很容易得到赞助的。事实上，人们甚至认为就算是萧然监制的片子，都绝对是值得的。因为萧然那么久以来，基本上只做那些自己认为好片的监制而已，口碑很容易就流传开的。
赞助费加广告费，单只是这两样加起来便足足有了两千万。有时候拍电影还真的就是那么简单的事，尤其是对于成名的人，我们还真的不能不承认。
那些可都是钱呀。
在行销部的配合之下，传媒很快便把目光聚焦在萧然这部新开的戏来，就在开拍当日甚至还来了十来家刊物记者。总之，这部片子的消息和花絮将源源不断的提供给传媒，而传媒亦间接的成为了宣传者，这恰恰是萧然想要的。
制片拉来的赞助商要想具体谈一谈合作，魏东灵立刻便拒绝了去谈，因为他和萧然谈好条件，电影方面归萧然这个行家来管。萧然只得无奈的去与赞助商谈判了，不过，这几家赞助商来头很猛。
日本三菱和德国大众，萧然都不知道制片怎么拉得到这些赞助，当年他拍《谍变》时余家誉去拉赞助，根本就没人理他。而没想到现在他刚开了新戏，这两大公司便直奔而来。
日本三菱愿意合作是萧然预料中的时，毕竟这间公司在与嘉禾的长期合作里可是得到了不少好处的。其实日本资金一直都在香港影坛流动，比如德宝他们都有向日本公司融资或者拉赞助，毫不夸张的说，日本的资金和赞助在港片里占了相当的地位。
只不过，魅影收购嘉禾，随即分拆之后卖给雷开泰，这样一来就意味着合作合约作废。三菱不是第一次想要跟魅影合作了，在早在三年前便主动伸出橄榄枝，只是萧然很有把握，不需要融资罢了。当然，在赞助方面，萧然是绝对不会反对的。
而且那时候亦是没什么选择的余地，可现在却不太同了。三菱这次趁机提出长期合作的请求，而大众显然亦是蠢蠢欲动，可还是没打算搞什么长期合作。
这个二选一让萧然颇为难，三菱提出的条件很不错，根本就是送钱送车给魅影。而大众就有些骄傲，只打算提供汽车的赞助而已。当然，他们争的是主角的坐驾。可这亦没什么区别，这两间公司很难容忍成为配角的。
萧然不会因为三菱是日本车就不考虑了，尽管他同样不喜欢日本，可是商业归商业，这个道理还是得明白的。而且，在萧然的预料之中，未来出钱给魅影拍片的冤大头就是日本和德国。
日本资金与港片的关系就不提了，君不见二十一世纪港片一些小制作的影片都不在香港上映，而是在日本上映，或者在日本发行。这些影片都基本是日本的资金，因为日本有着相当庞大的港片影迷群。那还是在港片没落的时代，换了现在港片的黄金时代，这更是可想而知了。
德国为了让本国的电影得到发展，在税务上做出了一个规定，那就是投资电影而赚到的钱可以不用上税。而这就意味着合法逃税，而且德国最高税率高达百分之四十九，这就意味着一百块的收入得上四十九块的税。若是拿这笔钱去投资电影，无论得到多少回报，那便都是自己的。
其实不止是德国有这样的政策，欧洲许多国家都有类似的政策来鼓励投资电影。只不过，其他国家一般在这样的情况下都要求该片是在本国拍的，这样便可带动经济发展。惟有德国才是如此的大公无私，不求回报。
千万不要小瞧德国资金，在九十年代到二十一世纪初的五年里，德国流向好莱坞的资金便高达六十多亿美金，总投资更是有一百多亿。只不过，德国人很难在好莱坞手上赚到钱，比如史泰龙的《狙击杀手》和约翰&#8226；屈伏塔的《地球战场》这些铁定赔钱的片子都是好莱坞“好心”给他们投资的。
不过，也不能说是没有的赚钱的，比如《速度与激情》就主要是德国投资，结果成了票房黑马，让德国人赚了一大票。这可把好莱坞电影主管恨得牙痒痒，发誓只要有任何赚钱的机会都不会给德国人留下。诸如《碟中谍》和《终结者3》等片都有德国资金的参与。
所以，我们完全可以理解萧然的两难想法了，他将来可是打算把德国资金吸引过来的。只略犹豫了一下，萧然便敲定了，不能给德国人让步，只赞助汽车，未免太瞧不起人了。
决定下来之后，萧然让制片去应付德国人，自己则在办公室里见了日本人。其实跟日本人都没什么好谈的，萧然坚决拒绝了长期合作的请求，更拒绝了对方的主动融资。开玩笑，魅影现在有的是钱，还需要小日本来投资。
萧然对自己的想法当然是了解得很清楚，不是他不想利用外来资金分担风险，而是目前港片的利润空间仍然很大。若是把利润分给日本人，他绝对心有不甘。
不管怎样，三菱赞助了影片里的汽车，还提供了一笔四百万的赞助。当然，这四百万不是融资，只是赞助而已，没资格分成的。德国人很郁闷的回了老家，谁让他们愿出汽车而不愿意出钱。
不要以为是人都可以拉到赞助，就凭着《车神传说》的演员和幕后班底，撑死了能够在魅影的一些其他长期赞助商手上得到一些赞助。可是，就凭着萧然这个导演的名望，制片只要把他的名字填在导演或者监制职务上，就肯定能够拉到大量的赞助。
人家赞助商可不是冤大头，一样要瞧这片子有没有足够的影响力来决定的。像萧然这样名动亚洲的才子，当然是很容易得到赞助的。事实上，人们甚至认为就算是萧然监制的片子，都绝对是值得的。因为萧然那么久以来，基本上只做那些自己认为好片的监制而已，口碑很容易就流传开的。
赞助费加广告费，单只是这两样加起来便足足有了两千万。有时候拍电影还真的就是那么简单的事，尤其是对于成名的人，我们还真的不能不承认。