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其中，教授级高工三十五人，高级工程师职称九十多人。工程师职称人员最多，达到三百多人的规模，剩下的，基本上是有两、三年工作经验的优秀年轻人和从理工学院毕业的学徒。
李怡炫在自己办公室之中。正透过窗户看着大家搬家，说是搬家。其实也简单，只要搬一些自己的资料文件，办公用品，电脑等东西就可以了，办公桌椅等大件根本就不用搬。
新落成的技术中心大楼，东西都是全新的。有中央空调，且环境一流，地板更是光洁的能照出人影出来。
居高临下，李怡炫甚至看到了大家喜气洋洋的神色，不少人神采飞扬。非常高兴，甚至还在一脸喜色的说着什么。
“阿发，我们的技术中心大楼真是气派啊！”
“可不是，我刚才走进去，我都有点不敢相信环境会这么好。”
“是啊，是啊，那地板光洁的都能照出人影出来，那会议室更是有气派豪华的大会议桌，地面还铺着地毯呢。”
“嗯，我还趁机上了一趟洗手间，简直就像五星级宾馆的洗手间一样，我还以为走错了呢。”
“我们的大办公室也不错，每一个位置非常宽大，且还是舒服的真皮沙发椅子，我坐了坐，好舒服，太爽了。”
“……”
虽然不知道大家在说些什么，但从大家神采飞扬的脸色可以看出来，大家肯定对新落成的技术中心大楼非常满意，当然，李怡炫对这栋大楼也是非常满意。
站在自己办公室的窗户前，透过窗户看了良久，李怡炫满意得点一点头，然后坐在自己的老板椅上，打开电脑之中的一个文件，这是DG200发动机的总体设计方案。
这是保罗.威尔森领衔的航空发动机设计团队大家一起，根据历史上PW600涡扇发动为参考设计的。说是参考设计，其实就是仿制山寨，只不过根据的现在的科技条件，做了一些修改，以免太过惊世核俗。
其实早在一个月以前，保罗.威尔森就已经完成了DG200核心机的详细设计，现在已经进入了实质的工程样机生产阶段，工程进度比预想的要快了不少，估计三月初首台核心机工程样机就能完成总装，三月中旬就能进行试车测试，比计划提前了将近20天。
一般发动机公司设计航空发动机时，都是往更先进的设计，巴不得自己的发动机是全世界最先进的，最好能甩出其他公司好几十年，但在德玛吉情况就返了过来。
德玛吉不缺先进的发动机技术解决方案，相反为了避免太过于惊世核俗，在设计航空发动机时，反而要往下走，往相对落后的方向设计。而且还不能太落后，你必须保证你的设计在这个时代还是处于领先的，但又不能领先太多。
为了达到李怡炫的要求，保罗.威尔森可是耗费了无数的“脑细胞”，才做出了这么一份让李怡炫比较满意的设计方案。
这份设计李怡炫已经看过了一遍，现在又打开，是在找一找是否还有改进的地方，不能太落后，又不能太先进，这个度还真是不好把握。
航空发动机的设计，包括发动机总体方案设计和部件设计、加工和试验。完成发动机总体方案设计和性能分析计算、整机/部件气动热力性能数值仿真分析、发动机方案草图设计和选材方案、各部件和系统的设计技术指标和参数要求等等。
此外，还要完成总体/部件/系统试验件设计和试验、部件强度寿命设计分析、选材和关键加工工艺设计、部件/系统综合数值仿真分析、辅助动力装置设计和试验等等。
然后，核心机和验证机的工程设计、加工和试验验证。完成核心机和验证机的工程设计和加工、核心机的地面模拟试验、验证机地面台架性能调整试验、300小时地面台架持久试验、高空台巡航状态性能模拟试验，以及部分适航性标准试验（如噪声、低污染排放等）。
最后，原型机研制和适航取证。在第一阶段验证机高空台性能达标的基础上，针对设计的具体要求，完成原型机的研制，取得型号合格证、生产许可证和适航证。
航空发动机的研制，对其他公司来说，是一个艰难漫长的过程，但对李怡炫来说，他就是一个技术搬运工，除了必要的试验之外，很多东西都可以直接省去。
需要什么技术，直接从31世纪拿就是了，只要把发动机设计好，不要有什么技术缺陷，或者重大技术缺陷，做好相关的技术试验，“研制”出的发动机基本没啥问题。
DG200涡扇发动机是根据PW600来设计的，PW600的总体结构是由一级轴流式风扇、一级混流低压压气机加一级离心式组合压气机、双回流短环形燃烧室、一级高压涡轮和一级低压涡轮组成。
尾喷管是带16个波瓣的菊花形混合喷口，实现最小的噪音。发动机涵道比2.8。
简单明确的说，PW600的基础构型是1-1-1-1-1。从做到右依次是“风扇-低压-高压压气机-高压涡轮-低压涡轮”。这个有什么意义呢？涡扇发动机重量中占比值最大的就是这些部件。
PW600的高压涡轮叶片材料用的是三代单晶，涡轮前温度超过1700摄氏度；而DG200的高压涡轮材料用的是二代半单晶，涡轮前温度只有1492摄氏度，这样一来发动机的推力肯定会降低。
保罗.威尔森在设计DG200涡扇发动机时，就在风扇的后面又增加了一级低压压气机，变成1-2-1-1-1的构型。增加一级低压压气机，就提高了发动机的推力。
PW600的齿轮传动系统用的合金钢，而DG200用的是金属陶瓷，因此，DG200虽然增加了一级压气机，但它的重量反而比PW600轻了不少，发动机总重量还不到90公斤。
为了进一步提高效率，降低燃油，保罗.威尔森把火焰筒燃烧室也给换了，PW600用的是双回流短环形燃烧室，单层附壁火焰筒；而DG200用的是TAPS（双环腔与旋流）燃烧室加双附壁火焰筒结构。
TAPS燃烧室在历史上首次运用的发动机，是GE公司的GEnx发动机，这是2008年才出现的技术。
现在就拿出来……李怡炫想了想认为不会引起过分的轰动，因为德玛吉的共轴双旋翼直升机的涡轮轴发动机用的就是TAPS燃烧室，工人们对它更有经验，毕竟生产过更熟悉，虽然是超级简化版。
况且DM100涡轮轴发动机已经取得了欧美适航证，有了先前的发动机做垫莆，人们也不会对他产生多少的惊讶，再加上DG200只有4kn的推力，无论TAPS燃烧室有多么超时代，也引不来那些大鳄的关注。他们说不定会认为，这种独特结构的燃烧室只适合航模级的超/轻/型涡轮发动机呢！
审核了两个多小时，没看出什么问题后，李怡炫就派人通知保罗.威尔森，设计通过。
其中，教授级高工三十五人，高级工程师职称九十多人。工程师职称人员最多，达到三百多人的规模，剩下的，基本上是有两、三年工作经验的优秀年轻人和从理工学院毕业的学徒。
李怡炫在自己办公室之中。正透过窗户看着大家搬家，说是搬家。其实也简单，只要搬一些自己的资料文件，办公用品，电脑等东西就可以了，办公桌椅等大件根本就不用搬。
新落成的技术中心大楼，东西都是全新的。有中央空调，且环境一流，地板更是光洁的能照出人影出来。
居高临下，李怡炫甚至看到了大家喜气洋洋的神色，不少人神采飞扬。非常高兴，甚至还在一脸喜色的说着什么。
“阿发，我们的技术中心大楼真是气派啊！”
“可不是，我刚才走进去，我都有点不敢相信环境会这么好。”
“是啊，是啊，那地板光洁的都能照出人影出来，那会议室更是有气派豪华的大会议桌，地面还铺着地毯呢。”
“嗯，我还趁机上了一趟洗手间，简直就像五星级宾馆的洗手间一样，我还以为走错了呢。”
“我们的大办公室也不错，每一个位置非常宽大，且还是舒服的真皮沙发椅子，我坐了坐，好舒服，太爽了。”
“……”
虽然不知道大家在说些什么，但从大家神采飞扬的脸色可以看出来，大家肯定对新落成的技术中心大楼非常满意，当然，李怡炫对这栋大楼也是非常满意。
站在自己办公室的窗户前，透过窗户看了良久，李怡炫满意得点一点头，然后坐在自己的老板椅上，打开电脑之中的一个文件，这是DG200发动机的总体设计方案。
这是保罗.威尔森领衔的航空发动机设计团队大家一起，根据历史上PW600涡扇发动为参考设计的。说是参考设计，其实就是仿制山寨，只不过根据的现在的科技条件，做了一些修改，以免太过惊世核俗。
其实早在一个月以前，保罗.威尔森就已经完成了DG200核心机的详细设计，现在已经进入了实质的工程样机生产阶段，工程进度比预想的要快了不少，估计三月初首台核心机工程样机就能完成总装，三月中旬就能进行试车测试，比计划提前了将近20天。
一般发动机公司设计航空发动机时，都是往更先进的设计，巴不得自己的发动机是全世界最先进的，最好能甩出其他公司好几十年，但在德玛吉情况就返了过来。
德玛吉不缺先进的发动机技术解决方案，相反为了避免太过于惊世核俗，在设计航空发动机时，反而要往下走，往相对落后的方向设计。而且还不能太落后，你必须保证你的设计在这个时代还是处于领先的，但又不能领先太多。
为了达到李怡炫的要求，保罗.威尔森可是耗费了无数的“脑细胞”，才做出了这么一份让李怡炫比较满意的设计方案。
这份设计李怡炫已经看过了一遍，现在又打开，是在找一找是否还有改进的地方，不能太落后，又不能太先进，这个度还真是不好把握。
航空发动机的设计，包括发动机总体方案设计和部件设计、加工和试验。完成发动机总体方案设计和性能分析计算、整机/部件气动热力性能数值仿真分析、发动机方案草图设计和选材方案、各部件和系统的设计技术指标和参数要求等等。
此外，还要完成总体/部件/系统试验件设计和试验、部件强度寿命设计分析、选材和关键加工工艺设计、部件/系统综合数值仿真分析、辅助动力装置设计和试验等等。
然后，核心机和验证机的工程设计、加工和试验验证。完成核心机和验证机的工程设计和加工、核心机的地面模拟试验、验证机地面台架性能调整试验、300小时地面台架持久试验、高空台巡航状态性能模拟试验，以及部分适航性标准试验（如噪声、低污染排放等）。
最后，原型机研制和适航取证。在第一阶段验证机高空台性能达标的基础上，针对设计的具体要求，完成原型机的研制，取得型号合格证、生产许可证和适航证。
航空发动机的研制，对其他公司来说，是一个艰难漫长的过程，但对李怡炫来说，他就是一个技术搬运工，除了必要的试验之外，很多东西都可以直接省去。
需要什么技术，直接从31世纪拿就是了，只要把发动机设计好，不要有什么技术缺陷，或者重大技术缺陷，做好相关的技术试验，“研制”出的发动机基本没啥问题。
DG200涡扇发动机是根据PW600来设计的，PW600的总体结构是由一级轴流式风扇、一级混流低压压气机加一级离心式组合压气机、双回流短环形燃烧室、一级高压涡轮和一级低压涡轮组成。
尾喷管是带16个波瓣的菊花形混合喷口，实现最小的噪音。发动机涵道比2.8。
简单明确的说，PW600的基础构型是1-1-1-1-1。从做到右依次是“风扇-低压-高压压气机-高压涡轮-低压涡轮”。这个有什么意义呢？涡扇发动机重量中占比值最大的就是这些部件。
PW600的高压涡轮叶片材料用的是三代单晶，涡轮前温度超过1700摄氏度；而DG200的高压涡轮材料用的是二代半单晶，涡轮前温度只有1492摄氏度，这样一来发动机的推力肯定会降低。
保罗.威尔森在设计DG200涡扇发动机时，就在风扇的后面又增加了一级低压压气机，变成1-2-1-1-1的构型。增加一级低压压气机，就提高了发动机的推力。
PW600的齿轮传动系统用的合金钢，而DG200用的是金属陶瓷，因此，DG200虽然增加了一级压气机，但它的重量反而比PW600轻了不少，发动机总重量还不到90公斤。
为了进一步提高效率，降低燃油，保罗.威尔森把火焰筒燃烧室也给换了，PW600用的是双回流短环形燃烧室，单层附壁火焰筒；而DG200用的是TAPS（双环腔与旋流）燃烧室加双附壁火焰筒结构。
TAPS燃烧室在历史上首次运用的发动机，是GE公司的GEnx发动机，这是2008年才出现的技术。
现在就拿出来……李怡炫想了想认为不会引起过分的轰动，因为德玛吉的共轴双旋翼直升机的涡轮轴发动机用的就是TAPS燃烧室，工人们对它更有经验，毕竟生产过更熟悉，虽然是超级简化版。
况且DM100涡轮轴发动机已经取得了欧美适航证，有了先前的发动机做垫莆，人们也不会对他产生多少的惊讶，再加上DG200只有4kn的推力，无论TAPS燃烧室有多么超时代，也引不来那些大鳄的关注。他们说不定会认为，这种独特结构的燃烧室只适合航模级的超/轻/型涡轮发动机呢！
审核了两个多小时，没看出什么问题后，李怡炫就派人通知保罗.威尔森，设计通过。