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，就带着比利、杰克和三架新买来的直升机就去了20世纪。
一回到20世纪，就让钟景辉通知了赛弗·达伯沃特和倪文峰，自己则带着三架新飞机去了快反中心，当赛弗·达伯沃特和倪文峰匆匆赶来，看到这三架从来都没有见过的飞机时，忍不住问道：“BOSS，这飞机你是从哪搞来的？”
“是BOSS自己设计的，现在原型机出来了，正在做试飞前的测试。”杰克帮李怡炫撒了个小谎，不然还真不好解释。
赛弗·达伯沃特和倪文峰对杰克的话没有产生丝毫的怀疑，因为公司正在生产的蚊子直升机，李怡炫用的是同样的借口。
“共轴双旋翼，这是我们公司推出的第二款飞机吗？”赛弗·达伯沃特喃喃的问道。
“怎么，有什么问题吗？”李怡炫问道。
赛弗·达伯沃特连忙解释道：“是这样的BOSS，你不觉得我们太快了吗？离公司推出的第一款直升机才过去多久？现在就已经有了第二款。”
呼，李怡炫舒了口气，原来是因为这个，还以为什么呢，不过赛弗·达伯沃特说得也没错，的确是太快的，要知道其他的飞机制造商推出的第二款飞机距离第一款，时间上最快都要七、八年，现在一年都不到李怡炫就搞出了第二款，这在平常人的眼中实在是太过于妖孽。
别人认为不正常的事情，可在李怡炫这个时空作弊者眼里，且是在正常不过了，他可以直接绕过飞机研发前面的所有阶段，直接拿出最成熟的产品，这就是时空作弊者的优势。
不过他还是要解释一下，以消除大家的怀疑，“这款飞机在我心中早就有了，现在推出是一点都不快。”
不想在这个问题上继续纠缠，因为这根本就解释不清，于是向倪文峰叫过来，打开飞机的发动仓，指着里面的发动机说道：“这架共轴双旋翼机我叫他蜻蜓，它用的发动机是两台航模用的涡轴发动机，单台功率26.5千瓦，总共有72马力的输出功率，比蚊子直升机的76马力要小一点，但考虑到没有长长的尾樑，蜻蜓的重量比蚊子轻，因此72马力绝对是够了，你是管发动机的，能造出来吗？”
一旁的比利推了辆平板车过来，上面放这一台蜻蜓的发动机。
这台发动机重量不到30公斤，结构非常的紧凑，采用离心式设计，控制系统采用的是最简单的机械控制。
别看这台发动机只是航模级别，可是一点都不简单，技术含量之高早已超出了目前德玛吉正在生产的航模发动机。
首先，发动机的叶片采用的是二代半的定向单晶叶片，陶瓷耐热涂层，能承受最高1660摄氏度的高温，叶片设计上采用的超异型面和大小叶片设计。
所谓大小叶片设计，就是在离心叶轮的全弦长叶片后增加一排小叶片，具有大大提高压气机叶片增压比和减少气流引起的振动等特点。使离心压气机级增压比达到3或3以上。
采用大小叶片的转子具有很高的增压比和效率，即减轻了质量又降低了成本。
这种设计诞生于20世纪90年代，七十年代就采用这种设计，绝对是超时代的新技术。
燃烧室采用的是双环腔与旋流（TAPS）燃烧室，这种燃烧室的优点是，结构紧凑、体积小、重量轻，燃烧效率高，比短环形燃烧室要节约30-50%的燃油。
火焰筒采用的是多斜孔发散冷却结构设计，所谓多斜孔发散冷却火焰筒结构设计，就是在火焰筒上设计出很多细小的倾斜小孔，这些小孔能在火焰筒表面形成冷空气气模，保护火焰筒，这样一来，火焰筒就能耐更高的温度，相应的，火焰筒也可以设计的更轻更薄。
除此之外，该发动机还采用了间冷回热循环技术，可以降低压气机加压所需的功、进入燃烧室的气流温度和回收排气中的热，因而有利于提高发动机热效率和减少NOx排放。与常规涡扇发动机相比，间冷回热循环发动机可降低NOx排放80%，减少燃料消耗和CO2排放18%。
与前面几个技术相比，间冷回热循环则是更加的超前，哪怕在李怡炫所在21世纪时空，间冷回热循环技术都还只停留在纸面上。
幸好这只是航模发动机，不是真正意义上航空发动机，否则绝对会引起全球性海啸。
可航模发动机就不同了，没人会去注意它，人们最多只是认为德玛吉在航模发动机的设计上有些独到之处而已，不会引来风波。
而且就算引来那些航空巨头的关注对李怡炫也不会产生任何的影响，因为这些设计虽然是超时代的，可它毕竟是航模发动机，技术虽然先进，但都是简化版，是简化的不能再简化的超级简化版，它们就算是看明白了，也无法用在真正的航空发动机上。
这样一来，李怡炫反而变得安全了，随着时间推移的人们已经适应了德玛吉在航模发动机的创新设计时，那时候李怡炫在把这些技术一点点的往上推，等带有这几项技术的真正航空发动机出来时，人们也不会有任何的惊奇，反而认为这是天经地义的。
，就带着比利、杰克和三架新买来的直升机就去了20世纪。
一回到20世纪，就让钟景辉通知了赛弗·达伯沃特和倪文峰，自己则带着三架新飞机去了快反中心，当赛弗·达伯沃特和倪文峰匆匆赶来，看到这三架从来都没有见过的飞机时，忍不住问道：“BOSS，这飞机你是从哪搞来的？”
“是BOSS自己设计的，现在原型机出来了，正在做试飞前的测试。”杰克帮李怡炫撒了个小谎，不然还真不好解释。
赛弗·达伯沃特和倪文峰对杰克的话没有产生丝毫的怀疑，因为公司正在生产的蚊子直升机，李怡炫用的是同样的借口。
“共轴双旋翼，这是我们公司推出的第二款飞机吗？”赛弗·达伯沃特喃喃的问道。
“怎么，有什么问题吗？”李怡炫问道。
赛弗·达伯沃特连忙解释道：“是这样的BOSS，你不觉得我们太快了吗？离公司推出的第一款直升机才过去多久？现在就已经有了第二款。”
呼，李怡炫舒了口气，原来是因为这个，还以为什么呢，不过赛弗·达伯沃特说得也没错，的确是太快的，要知道其他的飞机制造商推出的第二款飞机距离第一款，时间上最快都要七、八年，现在一年都不到李怡炫就搞出了第二款，这在平常人的眼中实在是太过于妖孽。
别人认为不正常的事情，可在李怡炫这个时空作弊者眼里，且是在正常不过了，他可以直接绕过飞机研发前面的所有阶段，直接拿出最成熟的产品，这就是时空作弊者的优势。
不过他还是要解释一下，以消除大家的怀疑，“这款飞机在我心中早就有了，现在推出是一点都不快。”
不想在这个问题上继续纠缠，因为这根本就解释不清，于是向倪文峰叫过来，打开飞机的发动仓，指着里面的发动机说道：“这架共轴双旋翼机我叫他蜻蜓，它用的发动机是两台航模用的涡轴发动机，单台功率26.5千瓦，总共有72马力的输出功率，比蚊子直升机的76马力要小一点，但考虑到没有长长的尾樑，蜻蜓的重量比蚊子轻，因此72马力绝对是够了，你是管发动机的，能造出来吗？”
一旁的比利推了辆平板车过来，上面放这一台蜻蜓的发动机。
这台发动机重量不到30公斤，结构非常的紧凑，采用离心式设计，控制系统采用的是最简单的机械控制。
别看这台发动机只是航模级别，可是一点都不简单，技术含量之高早已超出了目前德玛吉正在生产的航模发动机。
首先，发动机的叶片采用的是二代半的定向单晶叶片，陶瓷耐热涂层，能承受最高1660摄氏度的高温，叶片设计上采用的超异型面和大小叶片设计。
所谓大小叶片设计，就是在离心叶轮的全弦长叶片后增加一排小叶片，具有大大提高压气机叶片增压比和减少气流引起的振动等特点。使离心压气机级增压比达到3或3以上。
采用大小叶片的转子具有很高的增压比和效率，即减轻了质量又降低了成本。
这种设计诞生于20世纪90年代，七十年代就采用这种设计，绝对是超时代的新技术。
燃烧室采用的是双环腔与旋流（TAPS）燃烧室，这种燃烧室的优点是，结构紧凑、体积小、重量轻，燃烧效率高，比短环形燃烧室要节约30-50%的燃油。
火焰筒采用的是多斜孔发散冷却结构设计，所谓多斜孔发散冷却火焰筒结构设计，就是在火焰筒上设计出很多细小的倾斜小孔，这些小孔能在火焰筒表面形成冷空气气模，保护火焰筒，这样一来，火焰筒就能耐更高的温度，相应的，火焰筒也可以设计的更轻更薄。
除此之外，该发动机还采用了间冷回热循环技术，可以降低压气机加压所需的功、进入燃烧室的气流温度和回收排气中的热，因而有利于提高发动机热效率和减少NOx排放。与常规涡扇发动机相比，间冷回热循环发动机可降低NOx排放80%，减少燃料消耗和CO2排放18%。
与前面几个技术相比，间冷回热循环则是更加的超前，哪怕在李怡炫所在21世纪时空，间冷回热循环技术都还只停留在纸面上。
幸好这只是航模发动机，不是真正意义上航空发动机，否则绝对会引起全球性海啸。
可航模发动机就不同了，没人会去注意它，人们最多只是认为德玛吉在航模发动机的设计上有些独到之处而已，不会引来风波。
而且就算引来那些航空巨头的关注对李怡炫也不会产生任何的影响，因为这些设计虽然是超时代的，可它毕竟是航模发动机，技术虽然先进，但都是简化版，是简化的不能再简化的超级简化版，它们就算是看明白了，也无法用在真正的航空发动机上。
这样一来，李怡炫反而变得安全了，随着时间推移的人们已经适应了德玛吉在航模发动机的创新设计时，那时候李怡炫在把这些技术一点点的往上推，等带有这几项技术的真正航空发动机出来时，人们也不会有任何的惊奇，反而认为这是天经地义的。