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1995年除夕之夜的原版卢天民，是个自觉自愿的爱心守护者。
这时候他还没能窥破后来那么多的秘密，也没有跟以李正龙为代表的军方力量搭上线。
孙碧青他也没有见过，但天民已经知道了她的存在。
当天民从梅里雪山的雪崩事故之中幸存下来，回到安全温暖的正常人类世界，脚下踩着坚实的木地板、水泥路、柏油路面的时候，他除了徘徊在四川大学和空司大院的门外寄托哀思之外，除了带着一大票人马偷偷守着林真之外，还干了一系列总裁先生最拿手的事情。
总裁的思维当然就从经营各种贸易项目开始。但这时候的天民还没有后来那么高的觉悟，后来他是索性丢开了卢氏的远洋航运主业，跑去开餐馆连锁。前世最初的时候，他还没有发生这么大的转变，他还是惦记着他的远洋航运。
尼玛！在西部山区的深处，在雪域高原上，航你妹的运啊！
既然海上的轮船开不到高原山区里来，那么，天民的目光便转向了空中航运。恰好1992-1999年这8年间是云南航空从无到有再迅速做大的飞速发展阶段，恰好云南金孔雀航空公司开通的第一天国际航线就是昆明直飞新加坡。冥冥之中好像有人在敦促着天民把注意力转向空运。（后来当然就知道冥冥之中的那个提示者其实就是他自己。）
于是天民从这个时期开始筹划投资内地航空产业，是投资机场、飞机购买、高速公路，还是飞机制造呢？
时年33岁（年内会满34，年初只有33）作惯了总裁的卢天民先生没有盲目抓阄任性乱选，他把企划和策划类的手下们撒了出去，让他们分头去搞内地市场调研，分别拿出不同的论证报告来，开会讨论做出比对之后，再作决定。
华侨富商针对着飞机制造业的调查当即就惊动了党和国家。
这项调查立即被废止。但是官方也鼓励爱国华侨的投资热情，大大方方地提供给天民全套的内地民用航空业的技术基础、生产能力、市场前景专业统计报告。可是天民自己也知道，内地的民用飞机跟军用飞机制造根本是没有分开的。
内地的飞机工厂基本上只接军方的军机订单，在和平时期并不需要生产多少战机出来。但兵工厂也不能拆了不要，万一国际关系紧张，自卫的生产力必须要有，不但要有，还要强大。这种情况下，飞机工厂的生产能力要么是闲置的，要么就不务正业去生产空调洗衣机电视机甚至农用汽车去了。（事实上直到2014年大陆也没有造出自己的民用大飞机来，只有成都飞机公司承接了麦道飞机公司空中巴士的外包生产和OEM组装订单）。
这时内地卖得最火的长虹彩电就是造飞机的兵工厂闲得没事儿搞出来的，山东黑豹牌农用卡车也是。
天民不信任官方免费送他参阅的报表，他倒也没想去造大飞机，他就想造点农用和探险航拍用的小飞机。梅里雪山的惨案是他心里的一个痛，下次再爬雪山之前，应该飞过去航拍勘探啊。
即使他自己终生再也不爬雪山的话，这世界上还是有很多年轻人会乐此不疲的，航拍的地理图片卖给他们也是好事儿啊，又赚钱又救命，双赢。
卫星遥感的图片分辨率是不够的，而低空飞机在雪山飞行是很容易遭遇高山气流的扰乱而坠毁的，昔年驼峰航线摔了那么多飞机就是因为这个原因。
想要专业服务于山地航拍的话，卫星嫌远，小飞机太近又不安全，在八千到一万五千米高度上飞行的飞机就最理想。
可是，调查和研究的结果很快就出来了，地球世界的飞机要么飞很高要么很低，根本没有刚好飞到天民要的这个高度的。因为大气层的底层是对流循环的，高空是所谓平流层，没有对流现象，平稳安全快速。能有本事飞上平流层的飞机，谁愿意在随时会摔的下面层去冒险乱飞呢。
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1995年除夕之夜的原版卢天民，是个自觉自愿的爱心守护者。
这时候他还没能窥破后来那么多的秘密，也没有跟以李正龙为代表的军方力量搭上线。
孙碧青他也没有见过，但天民已经知道了她的存在。
当天民从梅里雪山的雪崩事故之中幸存下来，回到安全温暖的正常人类世界，脚下踩着坚实的木地板、水泥路、柏油路面的时候，他除了徘徊在四川大学和空司大院的门外寄托哀思之外，除了带着一大票人马偷偷守着林真之外，还干了一系列总裁先生最拿手的事情。
总裁的思维当然就从经营各种贸易项目开始。但这时候的天民还没有后来那么高的觉悟，后来他是索性丢开了卢氏的远洋航运主业，跑去开餐馆连锁。前世最初的时候，他还没有发生这么大的转变，他还是惦记着他的远洋航运。
尼玛！在西部山区的深处，在雪域高原上，航你妹的运啊！
既然海上的轮船开不到高原山区里来，那么，天民的目光便转向了空中航运。恰好1992-1999年这8年间是云南航空从无到有再迅速做大的飞速发展阶段，恰好云南金孔雀航空公司开通的第一天国际航线就是昆明直飞新加坡。冥冥之中好像有人在敦促着天民把注意力转向空运。（后来当然就知道冥冥之中的那个提示者其实就是他自己。）
于是天民从这个时期开始筹划投资内地航空产业，是投资机场、飞机购买、高速公路，还是飞机制造呢？
时年33岁（年内会满34，年初只有33）作惯了总裁的卢天民先生没有盲目抓阄任性乱选，他把企划和策划类的手下们撒了出去，让他们分头去搞内地市场调研，分别拿出不同的论证报告来，开会讨论做出比对之后，再作决定。
华侨富商针对着飞机制造业的调查当即就惊动了党和国家。
这项调查立即被废止。但是官方也鼓励爱国华侨的投资热情，大大方方地提供给天民全套的内地民用航空业的技术基础、生产能力、市场前景专业统计报告。可是天民自己也知道，内地的民用飞机跟军用飞机制造根本是没有分开的。
内地的飞机工厂基本上只接军方的军机订单，在和平时期并不需要生产多少战机出来。但兵工厂也不能拆了不要，万一国际关系紧张，自卫的生产力必须要有，不但要有，还要强大。这种情况下，飞机工厂的生产能力要么是闲置的，要么就不务正业去生产空调洗衣机电视机甚至农用汽车去了。（事实上直到2014年大陆也没有造出自己的民用大飞机来，只有成都飞机公司承接了麦道飞机公司空中巴士的外包生产和OEM组装订单）。
这时内地卖得最火的长虹彩电就是造飞机的兵工厂闲得没事儿搞出来的，山东黑豹牌农用卡车也是。
天民不信任官方免费送他参阅的报表，他倒也没想去造大飞机，他就想造点农用和探险航拍用的小飞机。梅里雪山的惨案是他心里的一个痛，下次再爬雪山之前，应该飞过去航拍勘探啊。
即使他自己终生再也不爬雪山的话，这世界上还是有很多年轻人会乐此不疲的，航拍的地理图片卖给他们也是好事儿啊，又赚钱又救命，双赢。
卫星遥感的图片分辨率是不够的，而低空飞机在雪山飞行是很容易遭遇高山气流的扰乱而坠毁的，昔年驼峰航线摔了那么多飞机就是因为这个原因。
想要专业服务于山地航拍的话，卫星嫌远，小飞机太近又不安全，在八千到一万五千米高度上飞行的飞机就最理想。
可是，调查和研究的结果很快就出来了，地球世界的飞机要么飞很高要么很低，根本没有刚好飞到天民要的这个高度的。因为大气层的底层是对流循环的，高空是所谓平流层，没有对流现象，平稳安全快速。能有本事飞上平流层的飞机，谁愿意在随时会摔的下面层去冒险乱飞呢。
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