，然后点击“添加到主屏幕”第九百五十八章 三国同盟（七） (1/2)
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就在纳来颂等人还在学校里参观的时候，伊朗代表团也已经进入了中国境内——————确切的说，是中亚地区。
自从国社政府占领了中亚之后，整个中亚地区就被国社政府划分为了五个行省。分别是面积最大的哈萨克行省、吉尔吉斯行省、乌兹别克行省、塔吉克行省和土库曼五个行省。
这也是为什么直到现在为止，伊朗铁路靠近中亚的那一侧，铁路不过刚刚修入伊朗境内的最大原因。
过去俄国的确是在中亚地区修了铁路，这也是为什么在达达尼尔海峡战役失败后，国社政府会向英国提议，在尽可能短的时间内，修一条从兰州通向新疆，并且与俄国中亚铁路相连的铁路的关系。
因为当时俄国已经在中亚修了铁路，那么只需要有人给予国社政府一定的资金支持，让国社政府能把铁路修到中亚去，两条铁路就能相连。
而如果俄国人能同时从中亚修铁路的话，必然可以加快这一进程。
当然，国社政府当时要求修这条铁路的目的，肯定不会是象他们对英国人说的一样。是为了协约国的事业，而愿意帮助俄国一把——————尽管这个理由的确挺让英国人感动的，毕竟谁都清楚俄国人对土地的贪婪，过去也就算了。至少距离还稍微远一些，但是随着铁路的修筑，俄国对于新疆这块土地的贪婪肯定也会与日俱增。
等到战争结束的时候，按照英国人的判定，恐怕也就是俄国人对中国动手的时候了。
而在当时的人们看来，毋庸置疑，即便在这场战争当中，中国的实力的确是提升了一些。但也绝对不可能会是俄国人的对手。毕竟那可是数以百万计的灰色牲口啊，尽管那些灰色牲口对付德国人似乎不是很行的样子，但是对付中国人应该还是没问题的——————当然。这也是源自于白种人的骄傲。
虽说当年的日俄战争俄国的确是输了，但是实际上俄国根本就没有伤了筋骨。而且那也是因为俄国当时的力量并没有集中到远东的关系。要是等到西伯利亚铁路通车，俄国人没有了后勤问题的话，那么日本人恐怕就很难能取得胜利了…
——————————————————————————
自然，谁也不可能会想到，俄国居然会在战争还没有结束的情况下，就因为自身的问题而崩溃。
结果，却让中国占了这么大的便宜，最后顺着中亚铁路和西伯利亚铁路。几乎占据了俄国三分之二的领土。
尽管这一军事行动的确是冒了很大的风险，但是却证明了严绍的眼光。而凭着这些土地，也几乎可以奠定未来中国百年的霸业。
甚至可以说，只要不是全世界所有的国家都针对中国。那么只需要再给中国二三十年发展的时间，中国将毋庸置疑的成为全世界最强大的国家。
而这二三十年的时间，主要就是用来对国内以及新占领的，诸如中亚和西伯利亚等地区进行发展。
这些地区，的确是缺少发展。
西伯利亚就不用多说了，过去曾经说过，这个地区在沙俄时期一直是被当成殖民地来对待的。后来随着西伯利亚铁路的通车。情况或许会变得有些好转，可惜却偏偏处于战争时期，当时的沙俄自身经济已经快要崩溃了。又哪里有余力对西伯利亚进行投资？
而等到真的崩溃之后，就更不用指望投资的事情了。
原来的历史上西伯利亚是等到苏俄掌权了之后，才得到了相当程度的投资与开发。这个时代肯定是不用指望了，就连西伯利亚尚且如此，更何况是中亚。
虽说中亚铁路早早的就已经通车，但实际上仅限于一些比较重要的地区。至于较为次要的，比如说土库曼等地区，这完全不需要指望。
换而言之，整条铁路至少有相当一部分的距离。是在中亚地区境内修筑的——————万幸的是，整个中亚地区几乎都是平原。就算是有些比较困难的地势也完全可以简单的绕过去。
也是因为这个关系。所以铁路才能修入伊朗境内。
不然的话，想要修入伊朗境内。恐怕还不知道需要多少时间呢。
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尽管目前铁路才刚刚修入伊朗境内大概一百多公里的样子，不过乘着火车的感觉，还是令哈桑等人兴奋不已，毕竟这可是伊朗历史上第一条长程铁路——————现在伊朗境内虽然也有一些铁路，但是却没有一条长度超过一百公里的，当然，没算上现在的伊朗铁路。
“这些中国人的效率的确很高啊…”看了远不远处一列载满了工人还有钢轨的列车，坐在哈桑旁边的一个随员忍不住感慨的道。
这一路上，可是让他大开眼界，尤其是在最初乘车的地方，到处都是正在忙碌的中国工人。这些工人几乎可以在一个小时的时间里，就修出差不多一公里长的铁路来，这样的效率实在是令他忍不住叹为观止。
其实何止是他，就连哈桑也忍不住惊叹起来。只不过作为代表团的团长，哈桑总是要有些矜持才可以，所以表面上才没有显露出些什么来。
“接下来，恐怕还有更多值得我们去看的东西呢…”看着车窗外面飞速倒退的那些东西，哈桑轻声开口道。
这次他已经有了一种预感，那就是自己将会在中国大开眼界。
而事实也的确如此，随着代表团不断的深入，先是整个中亚地区最为繁华的城市阿斯塔纳。在那里，哈桑见识到了经过两年的时间发展之后，阿斯塔纳的最新变化。
虽然那里并没有像内地的，诸如上海或是天津等大城市一样的摩天建筑。但是零星的二十层高的建筑，还是让他们忍不住几乎把颈椎病给仰出来。
更何况那些最新修建的公路，和其他一系列现代化的设施。这些都是哪怕是在德黑兰也看不见的东西。
事实上现如今的阿斯塔纳也的确要比过去繁华了许多，这不仅是因为国社政府对这里的投资。更是因为大量内地百姓的迁入。
毕竟国内的土地兼并问题还是很严重的，之所以现在还没有被凸显出来。一方面是因为工业的发展，使得大量的劳动力可以到工厂里务工，其次就是农业税的减少，令相当一部分的农民生活水平得以提高。
而且尽管有相当一部分的黑心地主，依然维持着自己五成左右的租子，但是毕竟还是有一些士绅做出了改变。
这些也都掩盖了国内的一些矛盾，只是。矛盾可以掩盖，可是土地的问题却是没办法解决的。唯一的办法就是寻找新的土地，但是这么多年下来，说实在的，尽管不是说所有适合做耕地的地方，都已经变成了耕地，但恐怕也差不了多少。
而且随着城市化和工业化的发展，恐怕还会有更多的土地从原来的耕地变成建筑。
到那个时候，土地问题只会变得越来越严重。虽然也可以通过把人都弄进工厂里来解决这个问题。但是短时间内，严绍毕竟还没有能力提供如此多的就业。所以，找到更多的耕田也就成了唯一的解决办法。
这无论是中亚地区还是西伯利亚地区，显然都有着大片待开发的耕地。
尽管这些地区的耕地和一些高产区相比。始终还是有那么一点差距，... -->>
就在纳来颂等人还在学校里参观的时候，伊朗代表团也已经进入了中国境内——————确切的说，是中亚地区。
自从国社政府占领了中亚之后，整个中亚地区就被国社政府划分为了五个行省。分别是面积最大的哈萨克行省、吉尔吉斯行省、乌兹别克行省、塔吉克行省和土库曼五个行省。
这也是为什么直到现在为止，伊朗铁路靠近中亚的那一侧，铁路不过刚刚修入伊朗境内的最大原因。
过去俄国的确是在中亚地区修了铁路，这也是为什么在达达尼尔海峡战役失败后，国社政府会向英国提议，在尽可能短的时间内，修一条从兰州通向新疆，并且与俄国中亚铁路相连的铁路的关系。
因为当时俄国已经在中亚修了铁路，那么只需要有人给予国社政府一定的资金支持，让国社政府能把铁路修到中亚去，两条铁路就能相连。
而如果俄国人能同时从中亚修铁路的话，必然可以加快这一进程。
当然，国社政府当时要求修这条铁路的目的，肯定不会是象他们对英国人说的一样。是为了协约国的事业，而愿意帮助俄国一把——————尽管这个理由的确挺让英国人感动的，毕竟谁都清楚俄国人对土地的贪婪，过去也就算了。至少距离还稍微远一些，但是随着铁路的修筑，俄国对于新疆这块土地的贪婪肯定也会与日俱增。
等到战争结束的时候，按照英国人的判定，恐怕也就是俄国人对中国动手的时候了。
而在当时的人们看来，毋庸置疑，即便在这场战争当中，中国的实力的确是提升了一些。但也绝对不可能会是俄国人的对手。毕竟那可是数以百万计的灰色牲口啊，尽管那些灰色牲口对付德国人似乎不是很行的样子，但是对付中国人应该还是没问题的——————当然。这也是源自于白种人的骄傲。
虽说当年的日俄战争俄国的确是输了，但是实际上俄国根本就没有伤了筋骨。而且那也是因为俄国当时的力量并没有集中到远东的关系。要是等到西伯利亚铁路通车，俄国人没有了后勤问题的话，那么日本人恐怕就很难能取得胜利了…
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自然，谁也不可能会想到，俄国居然会在战争还没有结束的情况下，就因为自身的问题而崩溃。
结果，却让中国占了这么大的便宜，最后顺着中亚铁路和西伯利亚铁路。几乎占据了俄国三分之二的领土。
尽管这一军事行动的确是冒了很大的风险，但是却证明了严绍的眼光。而凭着这些土地，也几乎可以奠定未来中国百年的霸业。
甚至可以说，只要不是全世界所有的国家都针对中国。那么只需要再给中国二三十年发展的时间，中国将毋庸置疑的成为全世界最强大的国家。
而这二三十年的时间，主要就是用来对国内以及新占领的，诸如中亚和西伯利亚等地区进行发展。
这些地区，的确是缺少发展。
西伯利亚就不用多说了，过去曾经说过，这个地区在沙俄时期一直是被当成殖民地来对待的。后来随着西伯利亚铁路的通车。情况或许会变得有些好转，可惜却偏偏处于战争时期，当时的沙俄自身经济已经快要崩溃了。又哪里有余力对西伯利亚进行投资？
而等到真的崩溃之后，就更不用指望投资的事情了。
原来的历史上西伯利亚是等到苏俄掌权了之后，才得到了相当程度的投资与开发。这个时代肯定是不用指望了，就连西伯利亚尚且如此，更何况是中亚。
虽说中亚铁路早早的就已经通车，但实际上仅限于一些比较重要的地区。至于较为次要的，比如说土库曼等地区，这完全不需要指望。
换而言之，整条铁路至少有相当一部分的距离。是在中亚地区境内修筑的——————万幸的是，整个中亚地区几乎都是平原。就算是有些比较困难的地势也完全可以简单的绕过去。
也是因为这个关系。所以铁路才能修入伊朗境内。
不然的话，想要修入伊朗境内。恐怕还不知道需要多少时间呢。
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尽管目前铁路才刚刚修入伊朗境内大概一百多公里的样子，不过乘着火车的感觉，还是令哈桑等人兴奋不已，毕竟这可是伊朗历史上第一条长程铁路——————现在伊朗境内虽然也有一些铁路，但是却没有一条长度超过一百公里的，当然，没算上现在的伊朗铁路。
“这些中国人的效率的确很高啊…”看了远不远处一列载满了工人还有钢轨的列车，坐在哈桑旁边的一个随员忍不住感慨的道。
这一路上，可是让他大开眼界，尤其是在最初乘车的地方，到处都是正在忙碌的中国工人。这些工人几乎可以在一个小时的时间里，就修出差不多一公里长的铁路来，这样的效率实在是令他忍不住叹为观止。
其实何止是他，就连哈桑也忍不住惊叹起来。只不过作为代表团的团长，哈桑总是要有些矜持才可以，所以表面上才没有显露出些什么来。
“接下来，恐怕还有更多值得我们去看的东西呢…”看着车窗外面飞速倒退的那些东西，哈桑轻声开口道。
这次他已经有了一种预感，那就是自己将会在中国大开眼界。
而事实也的确如此，随着代表团不断的深入，先是整个中亚地区最为繁华的城市阿斯塔纳。在那里，哈桑见识到了经过两年的时间发展之后，阿斯塔纳的最新变化。
虽然那里并没有像内地的，诸如上海或是天津等大城市一样的摩天建筑。但是零星的二十层高的建筑，还是让他们忍不住几乎把颈椎病给仰出来。
更何况那些最新修建的公路，和其他一系列现代化的设施。这些都是哪怕是在德黑兰也看不见的东西。
事实上现如今的阿斯塔纳也的确要比过去繁华了许多，这不仅是因为国社政府对这里的投资。更是因为大量内地百姓的迁入。
毕竟国内的土地兼并问题还是很严重的，之所以现在还没有被凸显出来。一方面是因为工业的发展，使得大量的劳动力可以到工厂里务工，其次就是农业税的减少，令相当一部分的农民生活水平得以提高。
而且尽管有相当一部分的黑心地主，依然维持着自己五成左右的租子，但是毕竟还是有一些士绅做出了改变。
这些也都掩盖了国内的一些矛盾，只是。矛盾可以掩盖，可是土地的问题却是没办法解决的。唯一的办法就是寻找新的土地，但是这么多年下来，说实在的，尽管不是说所有适合做耕地的地方，都已经变成了耕地，但恐怕也差不了多少。
而且随着城市化和工业化的发展，恐怕还会有更多的土地从原来的耕地变成建筑。
到那个时候，土地问题只会变得越来越严重。虽然也可以通过把人都弄进工厂里来解决这个问题。但是短时间内，严绍毕竟还没有能力提供如此多的就业。所以，找到更多的耕田也就成了唯一的解决办法。
这无论是中亚地区还是西伯利亚地区，显然都有着大片待开发的耕地。
尽管这些地区的耕地和一些高产区相比。始终还是有那么一点差距，... -->>
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