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;奥迪a1的大概草图，很快就跃然于他面前的画板上，其实相对于其他而言，他更喜欢这款车后半截的设计，至于前面的奥迪家族似地脸谱，在金小强看来实在是有点太失败了。
一向是沉稳厚重的奥迪的标志性前脸，陪在这么一款两厢车的车头上，显得有点不伦不类的感觉。
所以他决定对车头进行一定的整改，车头上半部分还保持圆润的设计，而后来奥迪著名的凶眼灯也被保留了下来，不过在下半部分的进气格栅部分，他采用了现代飞思的正梯形的大嘴进气格栅，而不是原来奥迪的倒梯形，而且他还强化了这款整体性进气格栅的棱角设计，让它看起来更加的鲜明一些。
而且在原来的雾灯处，他还加了两个獠牙似地设计，这样就让整款车的前脸，显得更加的活泼，灵动起来。
凶眼灯增加了这款车的霸气，而獠牙雾灯和小进气格栅的设计，则能够增加这款车的灵动性，让它看起来，显得更加的具有灵性。
再加上原来这款车类似尚酷的车屁股，整车放在一起，就显得和谐了很多，至少在外型上，要比原来的奥迪看起来顺眼了很多，远没了原来这车看起来的那种不伦不类的感觉。
外形解决完毕，剩下的就是发动机了。
而在发动机方面，其实金小强也已经有了非常好的一个腹案，他为这款车所选择的就是，后来在2012年车展上，福特所推出的那款非一般的1.0ecob动机！
提起1.0三缸发动机，恐怕很多人会立刻想起瑞奇qq，或者是bydf0这样的a00级别的小型车，无论你对待油门的方式多么暴力，脚脚地板油，这样的发动机回馈给你的也还是绵软的动力，想提速？根本没门！
但是后来的那款经过福特的工程师精心调校的1.0的三缸，ecob动机，如果你这样对待他，他回馈给你的却绝对不会是上述那样的表现。
这款一点零的三缸发动机的反馈，简直可以用爆裂来形容，在从他的那副弱小的体格上联想一番，很容易就会让人想起，美国著名的漫画英雄，美国队长！
起步比较一般，在2500转的时候，就可以达到100马力的功率输出，4500转的峰值功率，可以达到180马力的功率输出，240牛米的扭矩输出，这样的数据，已经完全不亚于普通自然吸气发动机者是2.5l排量的发动机的表现了。
当初福特公布这款发动机的数据的时候，金小强唯一的感觉，就是这个家伙，简直就是个怪胎，在诸多的小排量发动机里，这家伙完全就是人类里的超人的表现。
要知道，那年头，大众也不过才刚刚公布了1.2tsi的发动机而已，可是大众的1.2tsi的数据，在这款发动机的面前，完全就只能是被抽耳光的表现。
大众所公布的一系列的神机，什么1.4tsi，什么1.2tsi连给这款发动机提鞋都不配！
不过这款发动机也并不是没有缺陷，首先就涡轮而言，大家都知道，发动机的涡轮增压器，都有涡轮迟滞效应。
一般在汽车刚刚发动的时候，在低转速，或者是怠速的情况下，发动机的转速不足，所以排气量不够，这样一来涡轮就不能够介入发动机的工作，给发动机提供动力。
而这款发动机是1.0排量的三缸机型，排量本来就少，所以即便是配合质量更小的轻质涡轮，也很难会减少涡轮迟滞效应。
本来在金小强攻克了tvs这样的机械增压神器之后，这样的涡轮迟滞效应，在他看来，已经完全不是问题。
可是tvs这样的神器，用在这样的小排量发动机上，在金小强看来实在是有点浪费。
还好原来的福特方面的工程师，已经解决了这个问题，他们给这台发动机配置的双独立式凸轮轴可变气门正时技术，完全可以攻克这个难题。
也就是将可变气门技术给转接到了负责进排气门的凸轮轴上面，进行精确的进排气控制，来控制进排气的量，来控制驱动涡轮的压力。
而三缸发动机所带来的震动和噪音的问题，也被他们用大胆的创新型的飞轮和皮带前置的方法给化解掉了。
其实早在2011年的时候，福特就公布过这款1.0三缸ecoboost的技术，不过当时的数据，只不过是峰值100马力，和125马力两款，比大众的tsi还略有差距。
可是后来福特的工程师，又对这款发动机进行了调教可改进，等到2012年拿出来的时候，这款发动机的最大输出功率就已经上升到的最高180马力，而扭矩也提升到了最高240牛米！
一款1.0排量的发动机，完全可以达到2.0以上的动力数据，这样的发动机，真是想一想都让人感到兴奋啊！
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所以他决定对车头进行一定的整改，车头上半部分还保持圆润的设计，而后来奥迪著名的凶眼灯也被保留了下来，不过在下半部分的进气格栅部分，他采用了现代飞思的正梯形的大嘴进气格栅，而不是原来奥迪的倒梯形，而且他还强化了这款整体性进气格栅的棱角设计，让它看起来更加的鲜明一些。
而且在原来的雾灯处，他还加了两个獠牙似地设计，这样就让整款车的前脸，显得更加的活泼，灵动起来。
凶眼灯增加了这款车的霸气，而獠牙雾灯和小进气格栅的设计，则能够增加这款车的灵动性，让它看起来，显得更加的具有灵性。
再加上原来这款车类似尚酷的车屁股，整车放在一起，就显得和谐了很多，至少在外型上，要比原来的奥迪看起来顺眼了很多，远没了原来这车看起来的那种不伦不类的感觉。
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起步比较一般，在2500转的时候，就可以达到100马力的功率输出，4500转的峰值功率，可以达到180马力的功率输出，240牛米的扭矩输出，这样的数据，已经完全不亚于普通自然吸气发动机者是2.5l排量的发动机的表现了。
当初福特公布这款发动机的数据的时候，金小强唯一的感觉，就是这个家伙，简直就是个怪胎，在诸多的小排量发动机里，这家伙完全就是人类里的超人的表现。
要知道，那年头，大众也不过才刚刚公布了1.2tsi的发动机而已，可是大众的1.2tsi的数据，在这款发动机的面前，完全就只能是被抽耳光的表现。
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不过这款发动机也并不是没有缺陷，首先就涡轮而言，大家都知道，发动机的涡轮增压器，都有涡轮迟滞效应。
一般在汽车刚刚发动的时候，在低转速，或者是怠速的情况下，发动机的转速不足，所以排气量不够，这样一来涡轮就不能够介入发动机的工作，给发动机提供动力。
而这款发动机是1.0排量的三缸机型，排量本来就少，所以即便是配合质量更小的轻质涡轮，也很难会减少涡轮迟滞效应。
本来在金小强攻克了tvs这样的机械增压神器之后，这样的涡轮迟滞效应，在他看来，已经完全不是问题。
可是tvs这样的神器，用在这样的小排量发动机上，在金小强看来实在是有点浪费。
还好原来的福特方面的工程师，已经解决了这个问题，他们给这台发动机配置的双独立式凸轮轴可变气门正时技术，完全可以攻克这个难题。
也就是将可变气门技术给转接到了负责进排气门的凸轮轴上面，进行精确的进排气控制，来控制进排气的量，来控制驱动涡轮的压力。
而三缸发动机所带来的震动和噪音的问题，也被他们用大胆的创新型的飞轮和皮带前置的方法给化解掉了。
其实早在2011年的时候，福特就公布过这款1.0三缸ecoboost的技术，不过当时的数据，只不过是峰值100马力，和125马力两款，比大众的tsi还略有差距。
可是后来福特的工程师，又对这款发动机进行了调教可改进，等到2012年拿出来的时候，这款发动机的最大输出功率就已经上升到的最高180马力，而扭矩也提升到了最高240牛米！
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